【商品の状態】
動力；なし
ライト；なし
室内灯；なし
カプラー；デフォルト（アーノルドカプラー）
付属品；なし
以前中古で購入しましたが、この度のコレクション整理にて、売却を決定しました。
当方の使用歴は試走程度のみでございますが、以前の所有者の使用については分かりません。
当方の調べられる限りでは、改造の跡らしきものは見つかりませんでしたが、オークション参加者様各位、写真より判別願います。
ケースはTOMIX、もしくはKATOの単品用ケースを用いて発送いたします（まとめて取引の際は変更可能性あり）。
マイクロエース製の各種485系、783系や北九州の他形式車（811、813系…etc.）、国鉄時代の朋友たち（415系、キハ47、キハ66やキハ58も長崎地区で見られました）と並べてのコレクションにいかがでしょうか。
また、715系はマイクロエースにて多く模型化されており、本製品はその中でも初期系形態を示す国鉄色です。また、種車である583系由来の小窓が存在＋国鉄色という最初期の形態でもあります。
同時出品中の九州車両、その他車両などもご覧ください。
実車の説明
715系は言わずと知れた魔改造系列です。国鉄末期の電車型ダイヤ導入に伴う短編成不足、採算の見込めない地方路線向けに新製車両を導入することなど到底不可能な財務余力、陳腐化・新系列誕生による寝台特急583系系列の大量の余剰、これら要因が全て重なり、誕生した系列です。切妻側先頭車の形状から「食パン列車」とも揶揄されました。同系列には九州仕様の0番台、東北仕様の1000番台、北陸仕様の交直両用419系などが存在します。
改造費用を抑えるために、極力種車の台枠を生かすこととし、洗面台は取り付けたまま使用不可、一部トイレも封鎖するのみなど、寝台車の面影が随所に見られます。近郊型電車にするために、最高速度重視から加速重視の歯車比変更、一部ロングシート化、乗降扉の増設などの改造が行われました。
しかし、寝台車特有の小さい窓ゆえの採光性の悪さ、断面の小さい乗降扉がラッシュ時の遅延増大につながる、従来の通勤型電車寄りの速度特性故のダイヤ作成の難しさなどがたたり、徐々に運用範囲を減らしていき、1998年に運用終了となりました。
短い生涯の中で、715系は長崎本線に投入され、一部運用で臨時急行や博多乗り入れに充当されました。
本製品はそんな715系の国鉄色＋小窓あり最初期の形態を如実に示したものとなっております。
発送について
・別個取引の場合
KATOもしくはTOMIXの車両ケースに入れ、それをプチプチでくるんでの発送になります。
・まとめて取引の場合
KATOの小型ブックケース（4両用など10-212サイズに相当）もしくはマイクロエース製のケース（通常サイズ）入れての発送の場合がございます。ご了承ください。ケースはそれぞれ破断しておらず、使用に際して問題のないモノを用います。多少のスレなどはご容赦ください。
尚、いずれの場合でも、まとめて取引時の送料＜別個取引時の合計送料となるような範囲（ゆうパックは標準料金で計算）でケースを選択しますので、ご安心ください。
サイズが大きくなる場合は、お手軽配送ゆうパックを使用予定で、80サイズ以上になる場合があります。
皆様の入札・ご質問お待ちしております。
（2026年 4月 11日 19時 26分 追加）ケースですが、他商品との兼ね合い上、TOMIX製のスチロールになりました（プラスチックケースは無し）。
誠に申し訳ございませんが、ご理解いただきますようお願いいたします。
;)
