Ｚ３２ ６０Φ加工スロットル加工インテークマニホールドと加工済サクションパイプ＆付属品のセットです。（４期型 NA車用）
本体は当方の所有車の為に以前、製作し取付したビッグスロットルインテーク仕様と同仕様
純正５０Φから６０Φ流用するコンバート加工を施したインテークマニホールド＆スロットルです。
各部品は別仕様インテークの再製作の為に絶番の中古部品が何組分かストック品の
整理の一貫で不足分部品を今回集めたうえで加工、作成しました。
単純な交換装着でも１０馬力超の馬力アップ（トルクアップ）とアクセルのレスポンスが全域に上がります。
ノーマルから３０％面積が増してますので、アクセルONでストレスなくドンとピックアップ。そのまま続く加速フィールはNA車には魅力です。
エンジン（吸気、排気）廻り、特にカム廻りをいじった車にとっては、ノーマル５０Φ径は完全にリストラクターの状態です。
また純正サクションパイプ内の造りの悪さもあり画像にある様にパイプ内のコブがあり抵抗になっていましたので
出品のサクションパイプはコブ除去、内径の切削加工も行っております。
装着後、アイドリングは多少ラフにはなりますが、通常の運航に不具合が生じることは基本的には無いと思います。
回転が不安定な場合、交換作業時のバキュームホース外れなどの吸い込みが無いか確認、
スロットルセンサーの位置調整、抵抗値などの機能を確認後、AACバルブ内部廻りの汚れ、機能を確認。
必要に応じた清掃や部品交換後に、AACバルブ本体のアジャストスクリューでの回転数調整。
あとECU、スロットルセンサー、エアフロ等の不全なければ、ECU本体のアイドルボリュームネジでACC目標回転数を調整する必要があります。
加工後は、黒結晶塗装処理しましたが、４期純正サージが荒い鋳物肌な為、黒色に染まるだけで結晶肌とあまり変わらない風合いになりますので
切削などで鋳物肌がなくなるスロットル部や純正でも鋳物肌が無い平滑な部分を中心に結晶塗料を多めに塗布しております。
特にインテーク裏側、側面など見えなくなってしまう部分は浅く塗装しております。
各部品は別仕様インテークの再製作の為にストックしていた絶番の中古部品をベースに不足分を今回集め作成加工＆組みしました。
インテーク本体はH７年式 NA車より取り外された物ですので（４期型） EGR取付部穴を塞ぐプレートがねじ止めで付いています。
EGR付いているそれ以前の車両に使用時はメクラプレートはずして、EGRパイプを接続する事が可能だと思っていましたが
当方の手持ちの初期（一期型）サージタンクと見比べた所、EGRパイプの取付穴の位置（角度）に違いがありますので、まずパイプが容易に取りつかないと思われます。
１期型～３期型に取付けの場合、EGRシステムを除外（撤去）することで取付が可能にはなりますが
当方の計測で４型サージタンク部のサイドブラケット用ネジ部が左右とも初期サージに比べ片側で約７～８ｍｍほど内側に入っているようなので、
１型～３型用サイドブラケット使用時はオフセット埋めるワッシャースペーサー等使用して調整取付か、４型サイドブラケット必要になるようです。
以上から、１～３型への取付は手間がかかりますので、４期型NA車への単純搭載が基本になります。
※EGRシステムは排ガス清浄効果が薄いわりに、サージタンク内に排気が廻る事でトラブルの元になったようで４期型以降は廃止になっており、
１期型～３期型オーナーの方は今後のエンジントラブル防止の為、EGRシステムの撤去をされる方が多くいます。
６０Φスロットルに関してはスロットル下部の冷却水パイプの機能は使用しない前提です。パイプは１０ｍｍほど残しカットしてあります。
残された冷却水ホースはホース接手、Tジョイント、メクラプラグ等を使ってバイパス処理、もしくは塞ぐ必要があります。
※サージタンク裏（下）のホース配管は腐食などで良く水漏れトラブルが起きる為、冷却ホース＆配管類（パイプ）を丸ごと撤去される方もいますので、
そういった方法で解決するのも良いと思います。ネットで検索すると出てきます。
（どうしてもスロットル下部パイプを機能させたい場合は、ノーマルスロットルから配管きり落として、残されたパイプ部分とTIG溶接で接合して下さい。）
右側（運転席側）スロットル下部のエアホース配管が純正スロットルと逆向き（内向き）に出ております。
純正のホース長では取り廻す余裕はありませんので付属の長いエアーホースで取り廻して使用して下さい。
※配管が無い車両の場合は配管にホースを短く接続しメクラとして適当なネジを入れてエアーの吸い込みを防止して下さい。
左側（助手席側）スロットルにはスロットルポジションスイッチを移設しますが、１型車～４型車用までが取付可能。
※５型～最終型のスロットルポジションは部品変更（形状変更）されているので基本不可です。（取付は加工が必要になります。）
サクションパイプは当方の車両では吸入効率重視して６０Φのスチールパイプでワンオフ作成しておりますが
今回は単純に入替え出来る様、純正サクションパイプ（１型 NA車用）を加工して、５０Φ→６０Φ異形ホースで接続する方式にしました。
※あと年式によりサクションパイプ中央部に刺さる各バキュームホースの接続パターンに違いが見受けられますので、
必要に応じてパイプ塞ぐ処理などが必要になる可能性もあります。あくまで現車の状態に準じて下さい。
スロットル廻りの取付けボルトはネジロック剤付けて規定トルク２ｋで締めつけていますので、そのまま搭載出来ます。
あとスロットル内は清掃後、軸給油しバタフライにモリブデンコート（スロットル専用コート）を塗布してあります。
以上が取付に関しての簡易的概要ですが、基本的には共通なのですが年式やグレードにより車両の細かな違いあり説明しきれません。
バキュームホース関係の取付が有る無し、EGR関係の簡素化による変更など細かな違いは、
装着時に搭載されていた部品状態と見比べながら確認した上の取付作業が必要です。
出品物は インテーク＆スロットル本体 バキュームホース サクションパイプ左右 シリコンホース左右 ホースバンド左右分（４ケ） です。
※あと手持ちの１型車の整備要領書のアイドル回転調整要領の抜粋部分等はコピーをお付けします。
他、載せ替えに必要なガスケット、Oリングは別途ご用意ください。
あくまで絶番の中古部品を組み合わせた個人製作の加工製品ですので画像をよく確認して下さい。よろしくお願いします。
;)
