距離の薄いCB400Tから取り外したキャブになります。


出品にあたり超音波洗浄、温水ウォータージェットによる内部清掃のオーバーホールを行いました。
ボディーを痛める強い溶剤は使用せず弱めの溶剤で清掃しました。
フロートカバーパッキンや連結オーリング等は新品に交換しました。
エアカットバルブも新品交換済み。
シャフトシールであるフエルトもフッ素グリスを塗布し新品交換済み。
メーター読み約8000キロの車体から取り外しました。旧車のためメーターは参考程度にお願いします。
ボディーの状態も良さそうでした。
ブラストをあてずこの綺麗さなら極上の部類かと思います
ホークはダイヤフラムが機械式のような感じなのでボディー摩耗の状態で大きく調子が変わります。
バタフライの状態も良さそうです。
また最近はゴミのようなキャブでもそれなりに綺麗になるブラストされているキャブを見かけますが、キャブレター内部までしっかりブラストをあてて綺麗にしているキャブを見かけますがキャブ内部にまでブラストは論外です。エンジン等にブラストをあてる際はメクラなどを外し徹底的にメディアを落としますがそれでも刺さったメディアが落ちない場合があります。
ブラストをしたことある人ならわかると思いますがメディアの完全除去なんて不可能に近いです。
外だけブラスト処理をしたとしても保護膜がなくなるので錆びやすくそもそも汚れやすいです。
そのためキャブレターはブラスト処理のされていない素性のいい物をオススメします。

ホークのキャブは素性が悪いと何してもダメだと思います

バタフライの段つき摩擦とシャフトブッシュのガタが出ているとバタフライを変えようが何をしようが調子は出なくなります。
シャフトシールがフエルトなので基本的にシャフトにガタが出ているといくらフエルトを変えても二次エアを吸います。
厳密に言うとシャフトとブッシュには新品時から確実にクリアランスが存在し、そこをフエルトとグリスで止めている構造なのでシャフトブッシュのガタがとても大切です。GS400など触る方はわかると思いますがGS400もシャフトブッシュの打ち替えは基本メニューです。

バタフライ部もいくらバタフライを新品にしてもバタフライが削れていると同時にボディも削れているためバタフライ交換だけでは調子の戻らないキャブも多いです。CBX等の再生キャブは基本的にスロットルボディを拡大し修理しているのはそのためです。

そのためホークのキャブは状態が良いにこしたことはないと感じます

特段必要ないと感じますが、追い金にてキースター等を組み込む事もできますのでその際は質問欄からお問い合わせ下さい



当方が出品している部品は古いバイクの部品になります。
全品レストアベースとしてお願いします
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