ヤマハ RZ250 4L3 初期型 各所再メッキ 豪華フルレストア車 出荷時オリジナルスタイル仕上げ、時間とお金かけました！サビ一切無し！室内展示 観賞用にも出来るコンディションです。
下記説明をよく読んでからご入札お願いします。
RZ250
型式:4L3
排気量：250cc
年式：1980年ごろ（車体番号から推測）
車体番号：4L3-0080** ※しっかり読めます。
距離数：不明
メーター表示2,200㎞（レストア時に0㎞戻しから500㎞慣らし後約1,700㎞走行）
カラー：火の玉
レストア完成時期：2025年4月
オイル：分離給油（出荷時と同じ）
書類あり：返納書
こちらは時間とお金をかけたフルレストア車両のRZ250です。出品者の私が約5年かけて一生所有しようと思い出荷時（オリジナル）スタイルにとことん拘り仕上げた絶品車両です。室内展示もできるレベルです。
レストア内容も下記の通り全て把握しておりますのでレストア内容で不明な箇所はありません。気になる部分はご質問ください。
昨年の4月に仕上がり、丁寧に500㎞慣らしを行い、その後1シーズン約1,700㎞走り（楽しかったですよ！）維持、調整など行ってきました。現在トラブルも無く絶好調です。1日300㎞ほどの日帰りツーリングも行いました。レストア後の旧車は少し乗らないと不具合がわからないので乗りながら調子を見てきました。
乗った感じは軽くて取り回しの良く、現代の４スト250では考えられない激加速力で峠道も気持ちよく走れます。何より右ステップを上げてのキックスタートが時代を感じたまりませんねー！ 当時風のメットとロングブーツを履けばたちまち80年代にタイムスリップ！優越感を感じて風を切って走れます！
本気でご購入を検討されている方は現車確認の対応させていただきます。
他にRZを複数所有しており、また病気でRZのベース車両を購入してしまい、そちらのレストア費用の捻出のために売る事を決めました。私は乗るもの好きですがレストア作業が大好きなので…
決して転売目的で適当に仕上げた車両ではないことは説明文を読んでいただければご理解いただけるかと思います。
ベース車両は2020年にエンジン、外装、メーター無しの程度の良い車体を購入して全バラにてフレームから丁寧に仕上げた車両です。
フレームや足回りも腐食が少なく（フレ番しっかり読めます）、ブレーキやスプロケなどの消耗品の消耗も少なく距離数の少なめな程度良好なベース車両でした。
足りない部品を個別に集め、出荷時のオリジナルに近いように拘って仕上げました。ほとんどのボルト、ネジ類も純正オリジナルにこだわり再メッキを施し、足りないボルト類は純正新品を入れました。
メッキも色別に分けて（クロ、白、黄色、クローム）専門店に依頼 ※錆びたネジボルト類はありません。
ハンドルスイッチの中身やヘットライト周り、メットホルダーの部品、ビスや金属部品も再メッキしてます。
この車両で分解してない部品は一切なく（電装部品除く）、キーシリンダーなども完全分解して洗浄、油脂アップしてます。
メーターも専門店にてオーバーホールして距離0戻しから500㎞慣らし運転を行い乗り始め、現在はメーター読み2,200㎞です。
他の車両のネジ、ボルトを入れたりホームセンター売りのネジ、ボルトはほとんど使っていません。（見えない部分で数本あったと思いますが見える部分ではありません）
エンジンケース、キャブレター、ステップ本体、フロントフォークアウターチューブなどのアルミ無垢部分はウエットブラストで仕上げ、黒の部分の塗装は2液ウレタンでオリジナルに近い雰囲気で仕上げてます。
フレーム等も剥離→サンドブラスト→プロによるサフェーサー→黒2液ウレタン塗装
エンジンも腰上、腰下をフルオーバーホールしており、エンジンマウント全数、純正新品に打ち替え
エンジンの組み立てはサービスマニュアルを通りしっかりトルク管理も行い丁寧に組み上げました。楽しかった（笑）
ガスケット、シール類は全て（純正、リプロ品）交換してます。
キャブレターは日本製のリペアキットを使い、純正ノーマルセッティングで仕上げてエンジンもかかりも良く絶好調に回ります。
フロントフォークもインナーチューブ（ミズノモーター）新品、シール類もリプロ新品交換、アウターチューブはウエットブラスト後磨き
リアサスも専門店にてO/Hしてますので走りもシャッキっとしてます。
フォーク三又の黒の部分、ステップ、タンデムステップ、キックスタターも拘り、塗装ではなく黒の六価黒クロメイトのメッキを施してますのでオリジナルに近いと思います。
2025年4月に仕上がり火入れしました。慣らし運転は500㎞を目安に丁寧に低回転から回していきました。慣らし時のオイルは上級なカストロールのPower1を使いタンク満タン時50：1のW混合にて行いました。慣らし後の現在のオイルはヤマハ純正の青缶（最近値上がりした話題のオイル）をいれてあります。
エンジンの調整は点火時期（マイクロゲージ）調整、オイルポンプもマニュアル通り調整してますのでアイドリングから高回転までストレスなく回ります。始動性も寒冷時でもチョークを引けば1.2回のキックで始動可能で今までは被り等の不調はありませんでした。
もちろん電装系のウインカー、ホーン、ヘットライト、テールランプも不具合ありません。
メーターインジケーターのウインカーランプ、ハイビームランプ、ニュートラルランプ、オイル警告灯（テールランプ警告灯）速度警告灯も不具合ありません。
この年代のキャブ車は停車時はガソリンコックをOFFにしないといけないのですが、過去2度ほど1晩ONのままのことがありましてオーバーフローで始動困難になったのでお気をつけください。
レストア内容
フレーム、サブフレーム、スイングアーム、サイドスタンド、ウインカー、トップブリッジ、ラジエター、ライトステー等剥離、プロ（板金屋さん）によるサフェーサー塗り、黒2液ウレタン塗装
リアサスは専門店にてO/H（作業明細書あります）
フロントフォーク、インナーチューブ（ミズノモーター）、アウターチューブはウェットブラスト後に磨き、シール類（純正、リプロ品）新品交換、サスオイルヤマハ純正
ハンドル純正を剥離、サンドブラスト後にプロによるセラコート塗装
エンジンステー、ボルト、ナット、アクスルシャフト、チェーンアジャスターなど他多数再メッキ
ワイヤーやホース類、グロメットも全て（純正、リプロ品）交換
グラブバー、リアブレーキアーム、三又ステム固定ボルトなど多数をクロームメッキ施工（結構高額です）
三又は黒の六価黒クロメイトの再メッキ、ボルト類も再メッキ、シテムベアリング（リプロ品）交換、転倒によるハンドルロック部分のダメージはありません。
ハンドルスイッチ左右 部品、ネジ再メッキ、本体ケース剥離、サンドブラスト後に2液ウレタン塗装、操作文字リプロシール貼り
左右ミラーはミズノモター リプロ新品
キーはヤマハ純正で2本でメイン、タンク、メットホルダー全てまわります。シートロックメットホルダー左右は分解して金属部品は再メッキ、黒の本体は剥離、サンドブラスト後に2液ウレタン塗装
ウインカー、フロントマスターシリンダー キャリパー、クラッチホルダー、剥離、サンドブラスト後に2液ウレタン塗装
アルミステップ本体はウットブラストを当ててから磨きました、ステップ、タンデムステップ、ボルトナットは再メッキ、ステップゴムは純正新品交換、シフトペダルはリプロ新品
リアブレーキのフッドペダルは黒の六価黒クロメイトの再メッキ、ロッドも、ボルト類も再メッキ
フロント、リアホイール、ブレーキローターも歪みやダメージの無い程度の良い物を専門店に送り、剥離、サンドブラスト、磨き後に黒2液ウレタン塗装、ベアリング全て交換、タイヤ（TT100)、チューブ、チェーン（EK530SR)新品交換。新品から2,200走行
マフラーは4L3純正マフラー（刻印4L0）で転倒傷の無い程度の良いものを薬品でカーボン除去後に耐熱塗装を塗り、焼き付け乾燥後に取り付け、グラスウールも新品巻きなおし見直し、ガスケットは29Ｌ用銅製を入れているので排気漏れはありません。
メーターは専門店でオーバーホールしてますので動作も問題なく長くお使いいただきます。オドメーターは0戻しから慣らしを行い現在2,200㎞です。ステー、メータープレートは黒の六価黒クロメイトのメッキを施してます。（メーターO/Hの明細書あります）
エンジンのボルト、ナット類はほとんど再メッキしてます。ヘットボルトも塗る方がいますがオリジナルを意識して黒の六価黒クロメイトの再メッキです。
エンジンクランクケース類（アルミ無垢）は完全洗浄後にサンドブラスト、ウェットブラストを当てて自然な艶をだしております。
エンジン左右のカバー類は洗浄後にサンドブラストを当て、2液ウレタン塗装（オリジナルに近い艶消し黒です）
エンジンシリンダー250cc 2.0㎜O/Sボーリング加工、新品2.0㎜O/Sリプレイスピストン、シンダーヘッド燃焼室ボアO/S加工、純正ヘットガスケットO/S加工、サンドブラスト後に2液ウレタン塗装（オリジナルに近い艶消し黒です）ヘッドにはサーモスタットを入れてオーバークール対策をしております。（加工の明細書あります）
エンジンクランクはO/Hしており、純正ベアリングやワッシャ交換、心出し、強化加工でピン打ち込み1カ所（FW×1）を実施しているので後々のチャンバー交換にて高回転仕様にも対応しております。（O/H加工の明細書あります）
エンジンマウントも全て純正品使い打ち替えしております。新品ゴムマウントは柔らかいので新車時と同じ振動があります。（O/H加工の明細書あります）
上記シリンダーボーリング、クランクO/H、エンジンマウント打ち替えはRZでは有名な某内燃機加工屋さんで約15万円弱かかってます。
クラッチディスク、プレートはリプロ新品を入れて、ミッションは問題ないので洗浄後にそのまま組んでおります。
オイルポンプも完全分解にて洗浄して組み上げ、ウォターポンプもメカニカルシール、ガスケット、ベアリング（リプロ、純正）を新品交換しております。
キャブレーターは4L3の刻印のある純正、ウェットブラストを当てて自然なアルミ無垢の艶をだしております。走りに重要なセッティング部品（メインジェットなど）は日本製の精度の良い部品を入れてあります。番手は全て出荷時のオリジナル番手です。もちろんフロートバルブも新品で変えており、油面も実測で合わせてありお漏らしもありません。ネジ類など再メッキ
インシュレーター、エアクリジョイントゴム、エアフィルター、プラグ、ゴムホース類は（リプロ、純正）新品交換、バンド類は再メッキ
メインハーネスはオリジナルに拘り、程度の良い物をリフレッシュして入れてありますが、どうしてもヒューズは折れやすく心配があるので平型に変えてあります。
CDI、レギレーター、ランプチェッカー、ウインカーリレー、速度警告リレーは純正のままです。ホーンはリプロ新品です。
シートも当時物に拘りウレタンと表地も純正品を探し使っております。金具類は再メッキしてます。
タンクも綺麗で目立つ凹み、傷も無く程度いいです。もちろん内部のサビや穴補修などもないです。オリジナル塗装かリペイントかは判断つかないほどの程度の物です。燃料コックはリプロ新品
サイドカバー、リアカウル、フロントフェンダーは純正品のリペント品です。クリアー仕上げで艶々です。タンデムバーは再クロームメッキ。ボルトはクローム再メッキ
ラジエターカバー、チェンカバー、リアフェンダーはオリジナルの樹脂素地のままで程度も良いもで組んであります。チェンカバーのコーション（RZ350用リプロ）
上記情報は同時に他車両も仕上げており、情報が混在の可能性もありますので現状優先とします。
エンジン組み上げ時の写真は他車両のメッキ部品も映っております。
説明文を全て読んでいただき納得できる方のみ入札をお願いします。
こちらの車両は製造から45年近く経過している車両です。維持するには専門的な整備知識が必要です。今後オイル漏れや水漏れ、エンジン不調もあってもおかしくない車両ですのでご自分で又はショップで整備できる方のみ入札してください。
不調が出て直せない方で即クレームを言う方は入札を控えてください。
車両到着時の初期不良以外は保証は出来ませんのでご理解ください。
新規さんの入札はこちらの判断で取り消しします。
落札後に24時間以内で決済の出来る方のみ入札してください。
直接取引はしませんので最後までを通してください。
陸送の送料はご自身で調べてください。
決済後の車両引き取りは直接でも構いません。
mercari代购
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